El S55 sufre mucho de sobrecalentamiento. Muchos preparadores lo detectaron desde el principio, tras realizar múltiples pruebas en el dinamómetro y observar caídas significativas de potencia tras cada pasada consecutiva. Muchos propietarios de F8X experimentaron la misma pérdida de potencia en pista, ya que el motor no se enfriaba durante las vueltas. La solución es doble: el enfriador de aire de admisión (CSF n.° 8082/8082R) y el intercambiador de calor frontal (CSF n.° 8075/8075V) trabajan juntos para mantener bajas las temperaturas de admisión y aumentar la potencia. Las unidades de fábrica simplemente no pueden disipar suficiente calor para soportar una conducción de alto rendimiento prolongada. El enfriador de aire de admisión de CSF cuenta con un núcleo un 60 % más grande, lo que aumenta considerablemente la capacidad de transferencia de calor del aire de admisión caliente procedente de los turbos. En combinación con el intercambiador de calor frontal, el sistema puede mantener bajas las temperaturas de admisión y mantener alta la potencia de su BMW F8X.
